El año 2020 fue un año histórico respecto a las defunciones por accidentes de tráfico, marcando la cifra más baja desde 1960. Unos buenos datos que se debieron a las restricciones a la movilidad aplicadas por el Gobierno con el objetivo de reducir el avance de la pandemia de coronavirus. Este año parece que va a ser diferente, y Gobierno y CCAA trabajan por conseguir un verano más normalizado. Así, es bueno recordar cuáles son las causas más importantes que producen accidentes y cómo combatirlas.

Las señales de tráfico no solo identifican prohibiciones, también realizan una importante labor de información sobre riesgos en la carretera y advertencias. Es el caso del significado de esta señal, que la Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza para recordar (y sancionar) el peligro del exceso de velocidad.

Un acto que a menudo crea problemas a los conductores es la manera de señalizar las entradas y salidas en una rotonda con nuestro vehículo. Ya sea por malos hábitos y costumbres adquiridad o falta de conocimiento, un gran porcentaje de los conductores españoles no ejecuta estas maniobras correctamente.

La Dirección General de Tráfico (DGT) continua su plan de cambiar varias de las estructuras típicas de la circulación vial. Con varias medidas que entrarán en vigor este 2021, la institución que dirige Pere Navarro ya trabaja en el diseño de una nueva matrícula. Una clasificación que irá destinada a los vehículos más antiguos, con el fin de conservar estos coches clásicos.

Una vez nos sacamos el carnet de conducir, no es infrecuente relajar la precaución cuando realizamos determinadas maniobras con el coche. Por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) elabora diferentes recordatorios para refrescar cuáles deben ser los comportamientos respecto a situaciones que se pueden dar en carretera. Como, por ejemplo, las incorporaciones.

El año 2020 fue una fecha especial para la movilidad. La pandemia de coronavirus ha condicionado la circulación de los vehículos...y también se ha dejado notar en el número de multas a los conductores. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha registrado un descenso del 17% en las sanciones respecto a 2019. El año pasado se contabilizaron 3.877.297 multas, con un claro dominio de las generadas por exceso de velocidad, que significaron casi dos tercios del total.

Son situaciones tensas y complicadas: cuando un vehículo de polícía, una ambulancia o un camión de bomberos en un pasa a nuestro lado en un contexto de emergencia, a veces nos podemos bloquear. En el fondo, el sentido común nos dice que hay que apartarse y dejarles salida, pero...¿cómo hacerlo?

La Dirección General de Tráfico (DGT) se encuentra en un momento crucial para la introducción de cambios en la movilidad en carretera. Con la nueva reforma, cerca de ser 100% aprobada, la institución que dirige Pere Navarro ha puesto el foco sobre el futuro y cómo será la circulación en los próximos años. Una modificación, que irá hacia los sistemas inteligentes donde encaja a la perfección la señal V-27.

La pandemia de coronavirus ha hecho que tengamos que convivir con la mascarilla, incluso dentro de nuestros coches. También ha provocado que, si no la usamos en el interior de los vehículos nos expongamos a multas. Pero no solo causa sanción no portar este elemento de protección, hay otro supuesto en el que infringiríamos la ley.

Este miércoles 31 de marzo finaliza la moratoria para las furgonetas N1 que no dispongan de etiqueta ambiental de la DGT, por lo que no podrán circular por el ámbito de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) Rondas Barcelona desde este jueves 1 de abril.

Con la vista puesta el 1 de enero de 2026, el Gobierno dio el visto bueno al plan de la Dirección General de Tráfico (DGT) de prohibir los triángulos de emergencia en carretera. Una medida que se irá implantando desde este 1 de abril, cuando se puedan empezar a usar las luces que sustituirán a este histórico elemento de las coches, y para el que muchos supermercados y establecimientos ya se han adelantado.

El exceso de velocidad fue la razón por la que más multas de tráfico se impusieron en 2020. Esta causa aglutinó el 62,6% del total, con más de 2,4 millones. Sin embargo, una buena parte de esas multas finalmente caen en saco roto. ¿Por qué sucede esto?

Las nuevas reformas aprobadas por el Gobierno en materia de tráfico tiene el objetivo de minimizar los riesgos en carretera. Uno de los puntos más destacados (y a la vez más criticados por distintas asociaciones) es el de bajar la velocidad máxima a 30 kilómetros por hora. Un límite que se aplica para zonas urbanas y en vías de un solo carril por sentido y que reducirá en hasta un 80% los accidentes mortales, según la Dirección General de Tráfico (DGT).

La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha hecho eco de una denuncia que ya tuvo recorrido hace unos meses y ha vuelto al escenario estos días. A través de suplantar a este organismo, los estafadores tratan de conseguir datos personales y bancarios de los conductores argumentando una multa de tráfico o la caducidad del carnet de conducir.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha aprobado una norma sobre recomendaciones para el diseño de carreteras 2+1 y carriles adicionales de adelantamiento, según confirman fuentes del departamento que dirige José Luis Ábalos.

Uno de los efectos positivos que la covid-19 ha tenido sobre las grandes ciudades es la reducción de los efectos contaminantes, sobre todo en lo que respecta a los vehículos. Con miles de personas encerradas obligada o voluntariamente en sus casas, el descenso del número de coches en carretera se ha hecho más que notable. Sin embargo, el avance de las vacunas, los cada vez menores casos, el fin del estado de alarma y la relajación social han provocado que las cuatro ruedas vuelvan a las calles, con Madrid como el gran ejemplo de este efecto.

España afronta el mayúsculo reto de superar el impacto provocado por la pandemia tras tocar fondo durante el último año. Todo apunta a que la recuperación de nuestra economía quedará sustantivada, en buena parte, a la distribución de los fondos europeos que recibamos desde Bruselas. En total unos 140.000 millones de euros para hacer posible, si me permiten, otro país completamente distinto. Con motivo del Día de Internet conviene detenernos a reflexionar sobre la partida a la que nuestro país destinará un mayor gasto, el 33% de inversión. Hablamos, cómo no, de la digitalización, cuya implementación está llamada a ser una auténtica revolución en nuestro modelo productivo.

De lleno en la campaña para pagar el impuesto de circulación, que se abrió el pasado 1 de abril y finalizará el próximo 30 de junio, existe un método por el que la Dirección General de Tráfico (DGT), junto a los ayuntamientos, permite no tener que afrontar este pago. Un procedimiento dentro de toda legalidad, pero que no vale para todos los conductores.

El final del estado de alarma en España el pasado 9 de mayo ha tenido un efecto rebote inmediato en las cifras de tráfico de las autopistas de peaje. Tanto que el mayor operador del mercado español, Abertis, ya registra niveles similares a los de antes de la pandemia.

Las señales de tráfico no solo identifican prohibiciones, también tienen una función informativa sobre riesgos en la carretera y advertencias. Es el caso del significado de esta señal, que la Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza para recordar (y sancionar) el peligro del exceso de velocidad.

El Ayuntamiento de Madrid, a través de su portal de Transparencia, ha actualizado la base de datos con los radares que más multas sitúan a lo largo del año. Unos aparatos con los que el consistorio recaudó en 2020 alrededor de 53 millones de euros (ocho millones menos que en 2019), siendo la M-30 el principal punto donde caen la mayoría de conductores imprudentes.

La excesiva velocidad en carretera es la principal causa de accidente de tráfico en prácticamente todos los países del mundo. Una imprudencia que lleva a superar los límites legales marcados por las instituciones y que son el constante rompecabezas del sector de la automoción de cara a fomentar nuevos accesorios que eviten el mayor riesgo posible. Sin embargo, es en lo más sencillo de un vehículo, su velocímetro, donde está el truco más oculto para engañar a los conductores y ayudar a la seguridad.

El Ministerio de Hacienda prepara un reglamento para controlar el tabaco crudo y evitar el creciente desvío que se viene produciendo como materia prima para la fabricación clandestina de labores, por parte de operadores irregulares no autorizados ni inscritos como fabricantes, así como la venta directa o indirecta de tabaco crudo a consumidores finales. Así, se fijará a partir del 1 de enero de 2022 un régimen de control para los operadores de este producto, estableciendo a cargo de los mismos un conjunto de obligaciones de índole registral, contable y de información, regulando las facultades de los órganos de control y estableciendo un régimen sancionador específico aplicable al incumplimiento de las obligaciones fijadas legalmente.

La Dirección General de Tráfico (DGT) está llevando a cabo estos días una intensa campaña en sus redes sociales para recordar algunas de las prácticas más seguras en carretera, de cara a un verano de mucha movilidad. Esta vez sobre el llamado 'efecto acordeón, la institución ha dado una serie de consejos para evitar este suceso tan habitual, así como para permitir una circulación más fluida y evitar multas por mala conducción.

El Ayuntamiento de Zaragoza va a mejorar la gestión del Centro de Control de Tráfico de la ciudad para que la movilidad urbana sea más fluida y también más segura para conductores y peatones.

Tras varios años al volante es frecuente que se olviden algunas señales de tráfico, sobre todo, si siempre se realiza la misma ruta. Lo que es menos normal es que haya señales de tráfico que ni siquiera se estudien en las autoescuelas, ya que no forman parte del temario porque no son oficiales.

Agosto y la operación retorno de las vacaciones han arrojado el primer crecimiento en el tráfico de las autopistas de Abertis en España desde la irrupción del Covid-19 y en relación a los niveles previos a la pandemia. Y lo ha hecho, en su última semana, con un incremento de la intensidad media diaria (IMD) del 10,1%. Un aumento que consolida la tendencia de los últimos meses en que, una vez levantado el estado de alarma el 10 de mayo, el uso de las carreteras españolas ha ido recuperándose progresivamente.

Se puede superar la velocidad máxima para efectuar un adelantamiento solo en carreteras no desdobladas y a la espera de la votación del Senado.

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado finalmente la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, OMS, Madrid 360, donde se amplía la protección a los vehículos históricos y equipara su tratamiento al recibido en las grandes capitales europeas.

Internet ha cambiado muchos negocios y desde luego la manera de formarse de decenas de miles de personas. Ahora, Onroad, una nueva empresa española, busca dar un cambio a la forma en la que los nuevos conductores consiguen el carné de conducir.